Komponen Mesin Motor
Silinder terdapat pada blok mesin. Bahan dari blok mesin terbuat dari besi cor kelabu, karena besi cor memiliki daya tahan lama terkena kikisan hingga tidak cepat aus. Sebagai perbandingan: harga besi cor kelabu di Indonesia ± Rp 5000,00 /kg, sedangkan besi cor nodular ± 7500,00/kg-nya. Saluran air pendingin (water jacket) tercetak didalam blok mesin dan mengelilingi setiap silinder. Ada beberapa jenis mesin yang dimasukan kedalam blok mesin menggunakan cylinder linier, untuk mempermudah agar ketika terjadi aus bisa diganti. Sistem ini biasa disebut sistem wet liners (apabila dinding luar cylinder liner bersentuhan langsung dengan air pendingin) dan dry liners (apabila dinding luar cylinder liners tidak bersentuhan langsung dengan air pendingin). Untuk bahan blok mesin saat ini banyak dipadukan dengan alumunium, yang paling banyak mesin-mesin yang mempunyai ukuran kecil, tujuannya adalah untuk mengurangi berat, sehingga akan mendapat tenaga dengan putaran tinggi yang cukup baik.
Crankshaft atau yang biasa kita kenal adalah poros engkol bahannya biasanya terbuat dari steel forging atau baja yang ditempa. Besi cor nodular juga dapat digunakan untuk bahan poros engkol pada mesin yang daya kerjanya tidak terlalu berat. Crankshaft dipasang pada blok mesin dan disangga oleh main bearing. Jumlah main bearing maksimum adalah jumlah silinder + 1. Crankshaft memiliki poros-poros eksentrik, yang biasa disebut crank throw. Connecting rod (batang penghubung/stang seher) dipasang pada setiap crank throw. Pada setiap main bearing dan crankthrow dipasang journal bearing (metal) yang terbuat dari bronze, babbit, atau aluminium. Crankcase (ruangan crankshaft) tertutup rapat pada bagian bawahnya oleh oil pan (karter) yang biasa terbuat dari aluminum cor atau plat baja yang dipress. Fungsinya oil pan adalah sebagai penampungan oli dalam system pelumasan Piston (torak) terbuat dari paduan aluminium, sedangkan pada mesin-mesin besar berkecepatan rendah biasanya terbuat dari besi cor. Piston berfungsi sebagai penyekat silinder sekaligus mentransmisikan tekanan gas hasil pembakaran ke crank throw dengan perantaraan connecting rod. Connecting rod biasanya terbuat dari baja atau material paduan lainnya (aluminium, titanium, dll). Connecting rod terpasang pada piston dengan perantaraan piston pin yang terbuat dari baja. Piston pin biasanya berlubang untuk mengurangi beratnya. Piston biasanya dilengkapi dengan ring piston yang berfungsi sebagai penyekat gas hasil pembakaran agar tidak bocor ke dalam crankcase sekaligus juga berfungsi sebagai pengatur aliran oli untuk melumasi dinding silinder. Cylinder head (kepala silinder) memiliki fungsi untuk menutup silinder, bahannya terbuat dari besi cor atau paduan alumunium. Cylinder head harus kuat dan kaku sehingga gaya-gaya dari gas hasil pembakaran yang beraksi ke cylinder head dapat didistribusikan secara merata ke blok mesin. Komponen cylinder head teridiri dari busi ( motor bensin ) atau fuel injector ( motor diesel ) dan komponen mekanisme katup. Katup (valve) biasanya terbuat dari baja paduan yang ditempa (forged alloy steel) atau keramik (hasil pengembangan/penelitian insinyur-insinyur di mercedes benz). Pendinginan katup buang yang beroperasi pada temperatur sekitar 700° C dapat dicapai dengan mengisikan sodium pada lubang stem katup. Dengan proses evaporasi dan kondensasi sodium dapat menghantarkan panas dari kepala katup yang panas ke daerah stem katup yang lebih dingin. Stem katup bergerak naik turun di dalam valve guide (bushing katup). Sebuah pegas katup dipasang pada setiap valve stem dengan menggunakan spring washer dan split keeper, yang berfungsi menahan katup agar tetap tertutup. Camshaft (noken as/poros bubungan) terbuat dari besi cor atau baja tempa dan setiap cam berfungsi untuk membuka atau menutup katup. Permukaan cam biasanya dikeraskan agar ketahanan aus-nya meningkat. Untuk motor 4 langkah, kecepatan putar camshaft adalah setengah dari kecepatan putar crankshaft Air Boss Bsd Crossman Turun mesin motor 4 takHati-hati jika ingin turun mesin jangan sampai salah langkah karena ini menyangkut pada kesehatan mesin, Apabila ada tawaran dari bengkel jangan langsung terpengaruh ada baiknya bertanya dulu pada yang lebih mengerti kenapa motor tersebut harus turun mesin. Penyebab turun mesin biasa dilakukan karena kondisi motor sudah tidak terasa nyaman digunakan, mungkin ada kelainan pada saat motor service berkala setiap 2000km, bisa juga usia motor sudah tua pengaruh terhadap keausan komponen dan lainnya.
Ada beberapa point yang harus diketahui oleh konsumen, mengecek ruang bakar, seandainya tidak ditemukan setelah melepas block pastinya belah mesin, bisa saja hanya bearing crankshaftnya aus karena motor sudah terlalu tua. Untuk menghindari kerugian ada beberapa tips yang bisa saya berikan diantaranya: Yang petama adalah mesin seperti tertahan alias seperti ngeden. Mesin tidak mau diajak berakselarasi saat gas diputar, Apabila ini terjadi mungkin tangan akan terasa pegal karena harus menahan gas. Itu bisa saja terjadi di karenakan bahan bakar tidak mengalir secara maksimal ke ruang bakar. Bisa saja ada penumpukan kerak di blok silinder head. Bersihkan kepala silinder dari kerak, selain itu katup harus di skir. Masalah yang timbul di atas biasanya ditandai mesin susah sekali hidup pada saat pagi hari atau pada saat pertama menyalakan motor. Dari knalpot keluar asap, sedangkan untuk motor 4 tak harusnya tidak ada asap yang keluar, masalah seperti ini bisa saja masalah kompresinya bocor. Di tambah lagi kondisi mesin tidak bisa langsam dan sering mati sendiri. Bila ini terjadi maka ring piston harus dig anti, packing blok silinder sudah aus harus diganti juga, atau sil klep bocor karena sobek itu harus di ganti juga. Perlengkapan bengkel : Crossman Gison Suntech Sumake CARA SETTING KLEP MOTORCara Setting Klep Motor, banyak
pengguna sepeda motor belum mengetahui bagaimana cara setting klep motor. Sebenarnya
jika ingin bisa kita bisa belajar untuk mengetahui bagaimana cara setting klep
motor. Berikut kita bahas bersama cara setting klep motor.
Tujuan menyetel klep : Untuk setting klep, celah katup itu wajib di lakukan untuk menyesuaikan seberapa besar ukuran celah yang ada di katup tersebut. Maksudnya adalah untuk mempertahankan celah ( clearance ) antara ujung batang katup dengan ujung baut penyetel katup, agar tetap standar. Tujannya untuk memperoleh hasil kerja yang maksimal. Peralatan yang digunakan: 1. Obeng (+) besar dan (+) sedang 2. Obeng (-) Besar 3. Kunci ´T´ (sok 17mm) 4. Kunci ring 89 mm 5. Kunci tapet klep (´L´ klep) 6 fuller (bilah ukur) Langkah kerja :
Soartec Suntech Gison Sumake Tips Setting karburatorUntuk setting angin pada karburator jika masih bawaan pabrik sebenarnya tidak terlalu sulit. Tapi mungkin untuk orang yang tidak mengerti tentang dunia otomotif sangatlah sulit dan mereka tidak mengerti apakah karburator yang di setting sudah cocok atau belum.
Cara setting angin karburator terdiri dari dua macam diantaranya: Kondisi mesin dingin Dengan kondisi mesin dingin sebaiknya menyetting angin karburator pada saat di pagi hari atau motor dalam kondisi tidak sedang di pakai maka kemungkinan mesin itu akan dingin, kondisi putaran juga rendah, atau kondisi mesin saat pemanasan suara mesin agar tidak ngeberebet. Banyak kita lihat motor jaman sekarang rata-rata dengan kondisi mesin dingin suara mesin tidak ada yang tidak ngeberebet. Cara setting: Nyalakan sepeda motor kemudian putar setelan stasioner sampai pada putaran mesin yang terasa ngeberebet.
Kondisi mesin panas Settingan angin pada saat mesin panas atau sudah dipakai berjalan biasanya sering dipakai oleh para teknisi atau mekanik agar menghasilkan yang signifikan, kuncinya yaitu pada saat putaran paling tinggi Cara setting:
Gison Sumake Tips Merawat Motor Matic Agar motor anda bisa awet harus ada yang namanya perawatan mulai dari mesin dan bagian lainnya untuk menghindari kerusakan yang parah.
Untuk motor matic jika mesin tidak dirawat maka akan cepat rusak, selain itu akan merugikan pengguna motor tersebut karena bisa mengakibatkan kondisi motor tidak merasa nyaman serta jika kondisi kerusakan motor matic sudah parah bisa merogoh kantong lebih dalam. Beberapa orang bilang merawat motor matic itu lebih sulit dari pada motor biasa, Tapi untuk orang yang sudah mengerti motor matic perwatan itu tidak terlalu sulit, mungkin bisa sebaliknya lebih mudah dan tidak terlalu mahal untuk biayanya.Mulailah perawatan yang baik dan benar maka akan menghasilkan motor matic anda menjadi enak digunakan dan awet serta tahan lama untuk pergantian spare partnya. Saya akan sedikit barbagi tips merawat motor matic yang baik dan benar agar kondisi motor matic tetap selalu prima, awet, dan tahan lama. Berikut Tips merawat motor matic: 1. Biasakan sebelum mengendarai sepeda motor ada baiknya di panaskan terlebih dahulu. Cara hidupkan mesin motor matic kurang lebih selama 10 menit. Kenapa hal ini harus dilakukan karena kemungkinan motor dingin untuk menghindari motor matic mogok di jalan.Dalam berkendara dengan motor matic saya sarankan jangan sering memainkan gas atau merubah kecepatan motor secara mendadak. Seperti kondisi motor matic sedang berkecepatan tinggi kemudian tiba-tiba berhenti secara mendadak ataupun sebaliknya. Jika menggunakan motor matic seperti itu maka akan memperpendek umur motor matic tersebut. 2. Indikator bensin jangan lupa untuk selalu diperhatikan. Jangan sampai kondisi bahan bakar tidak terkontrol, untuk mnghindari bensin abis jangan menunggu benar-benar mentok di garis merah biasakanlah selalu menyisakan bensin jangan sampai ketika di jalan motor mati itu akan sangat berbahaya sekali. 3. Perhatikan untuk service mesin motor matic anda secara rutin paling tidak di lakukan satu bulan sekali, dan kalo ingin service berpatokan pada jarak tempuh motor bisa kita prediksi apakah sudah mencapai dua ribu kilometer ( 2000km ). 4. Jangan lupa untuk mengganti oli mesin dan transmisi secara teratur sesuai dengan penggunaan sepeda motor matic tersebut. 5. Ketika service motor di benkel motor ada baiknya anda meminta teknisi untul memeriksa kondisi vent belt dan roller, apabila kondisi sudah tidak layak pakai ada baiknya diganti dengan yang baru dan original. 6. Jangan lupa selalu mengecek busi dan aki motor secara teratur, tanpa dua komponen tersebut maka motor matic akan mengalami sedikit kesulitan, Apabila dari kedua komponen tersebut mengalami masalah ada baiknya segera di ganti dengan yang baru agar kondisi berkendara tidak terganggu. 7. Jika posisi kurang lebih sudah mencapai empat ribu kilometer (4000km) lakukanlah pembersihan ruang transmisi secara berkala, karena di ruang transmisi ada beberapa komponen mudah sekali kena kotoran. 8. Jika kilometer sudah mencapai angka sepuluh ribu kilometer (10.000km), ganti oli shockbreaker karena motor matic hanya menggunakan satu shocbreaker. 9. Biasakanlah membeli spare part original yang bisa anda dapatkan di bengkel-bengkel resmi. Demikian sedikit tips merawat motot matic. Semoga apa yang saya berikan bisa bermanfaat khususnya untuk para pengguna motor matic. Berikut alat-alat untuk mekanik: Soartec Suntech |
Produk |